“萝卜快跑”横空出世
今年七月，一只“苕萝卜”闯入大众的视野。
“萝卜快跑”是百度推出的一款无人自动驾驶的出租车，从2023年5月份开始到今年7月10日，百度陆续在我国武汉、北京，上海，广州，深圳，重庆，成都，长沙等11个城市面市运营；“无人驾驶”这一概念其实在大众心中存在已久，但真正能花很小的成本体验却是在今年才得以实现；所以“萝卜快跑”横空出世，无疑在短期内受到大众的热切讨论。
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问题浮现
安全性如何保障
事实上，早在2021年，“萝卜快跑”就已在武汉进行试点。在试行最初，“萝卜快跑”以其免费、安全、减少车乘矛盾等优势为大众所赞扬。
但是慢慢地，人们发现，“人工智能”其实也不太智能；比如，武汉一乘客在预定了“萝卜快跑”的网约车后，车辆并未到达约定地点等待乘客上车，而是系统直接判定没有合适的上车点位后，车辆就自行停在了车流来往的行车道上，乘客沿路追行一段距离后才最终上了车。
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对原有行业冲击
同时，“萝卜快跑”的大批量投放也同样面临传统行业的抵触与质疑；截至目前，“萝卜快跑”全平台接单量已超过600万，虽然前期免不了有所属公司的巨额补贴。大众选择“萝卜快跑”不免也还存在猎奇或者图便宜的心态，但已有各方声音为司机发声：“萝卜”来了，司机怎么办？
从消费者的角度来说，“萝卜快跑”遵守交通规则、不绕路、费用亲民、服务公平，是出行选择中多出的优质新颖选项。
但从司机的角度，大量的无人驾驶车辆铺开，无疑是对自己从事行业的极大威胁，“本来开网约车就算是我们8090后的最后退路了，这哈也堵死了”一位网约车司机如是说。
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其实不难联想，无人驾驶网约车如果大量推广进入市场，无疑也会增加其背后研发、生产、维护等行业的就业机会，但对于底层人民就业确实也是极大的冲击。
如何平衡
我们了解到，大众并不排斥像“萝卜快跑”这样的新兴行业的兴起，这是有利于时代进步的，但在时代发展进步的过程中，社会福利及调整是否能跟上？这无疑将画上一个大大的问号。
“第一辆汽车出现，马是反对的”，但汽车火车的出现，同时也创造了大量的工作机会，车站、维护、车组、旅业、餐饮吸纳及消化了所有马车夫并创造了更多新的岗位。
而“萝卜快跑”创造了什么新岗位？技术生产资料的进步，需要带来生产力的进步，而不是资本利用科技，占夺有限的存量市场，造成更大的贫富不均。
来源：宜宾泡菜坛网络
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