“乘车感觉很好!” “速度快!” “智轨的速度比公交车快,不堵车!” 7月6日中午12点12分正值上下班小高峰期,记者在智轨T1线新世纪广场站看到,前来乘坐智轨列车的市民络绎不绝。 截至目前,宜宾市首条智能轨道快运系统T1线总客运量已超过800万人次,拥有10.38%的拥堵缓解率,列车正点率达98.5%。 运行中的宜宾智轨。庄歌尔 摄
回望过去,2019年,宜宾开启“轨道交通”新时代,让宜宾市民的出行方式多了一个选择。从2016年8月,市委四届十二次全会提出“加快培育轨道交通”,到2016年11月30日,四川轨道交通产业项目在临港经开区奠基;从2018年6月27日中车株洲所入宜,到智轨线路酝酿规划、正式开工建设、智轨电车开始上路进行联调联试等,再到宜宾智能轨道快运系统T1示范线先开段先开放体验试运行,这些来,宜宾打造轨道交通产业的梦想实现从无到有,在经历了无数艰苦卓越的奋斗后,迈向新的征程。 什么是智轨?智轨即“智能轨道快运系统”,是一种新型的中低运量公共交通系统,最高时速可达70公里每小时。融合了地铁、现代有轨电车和公共汽车的优点,既保持像轨道列车一样的大载客量优势,又不需建造专有钢轨,可与汽车共享道路,为解决大中城市出行难带来了新的选择。 内部布局时尚、大气。(宜宾新闻网 陈忆 摄)
它的外形酷似有轨电车,但不用钢轨和接触网,在城市普通马路上可按预订的虚拟轨道快速行驶。 在城市中修智轨,好处是显而易见的。 宜宾智轨“五粮液”号。(宜宾新闻网 陈忆 摄)
首先,节省成本。智轨没有轨道,也不用破坏路面,只需要对道路中间绿化带进行部分改造,不会影响到正常的交通通行。建设成本只有有轨电车的五分之一。运维成本仅为有轨电车的四分之一。 其次,运力方面,智轨列车能根据客流变化调节运力,比如采用标准的3节编组时,列车可载客超过300人,5节编组时可载客超过500人,能有效解决普通公交车载客量小的缺陷,大大提高运力。
最后,它能对虚拟轨迹进行跟踪控制、自动导向,智能驾驶、无网供电,充电快,续航久等技术使其成为城市新型公交系统“黑科技”的代表,能与地面、地下和空中立体化交通网络形成一个整体,缓解道路拥堵,方便市民出行。 通过智轨,长江大桥早晚高峰期比智轨开通前缩短约40分钟,每小时车辆通行增加约340辆,智轨T1线全线17.7公里的运营时间仅需38分钟,而开车却需约1小时。越来越多的人选择乘坐智轨出行。
宜宾市智能轨道快运系统线网方案宜宾市智轨T1线全长21.5公里,其主线为成贵高铁宜宾西站至宜宾三江新区智轨产业园站,长16.1公里;支线为长翠路至成都工业学院,长5.4公里。全线共设车站20座(含支线3座临时车站),车辆段1座,跨线桥1座。 当前,宜宾市正全力建设智轨线网系统,为大力推广“宜宾造”智轨电车,全市规划了7条智能轨道快运线路约156公里,呈网状联通整个宜宾市。目前,除T1线外,T2、T4线项目前期工作正有序推进。 按照此前公布站点,T2线全长9.58km,主要建设内容为9座车站,一座停车场及天桥、通道接驳等。 ▲ 智轨T2线走向示意图
T4线全长29.6km,主要建设内容为11座车站,一座停车场,五座人行天桥等。 T4线起自T1线的终点,三江新区智轨产业园站,沿长江北路到省道307,沿凤凰大道到正信路,经福临大道到政通路(北城大道)走行,止于南溪区政府。 ▲T4线线路走向图
T4线呈东西走向,是宜宾市智轨交通线网T1线向南溪区的延伸线路,建成后将实现,宜宾主城区与南溪区之间快速联系的公交骨架线路。 目前,首次T2线半岛大院站、T4线临港车辆段站围挡施工顺利完成,T4线汽车产业园站围挡施工正在进行,T2线天池家园站围挡施工将及时进行,为项目按期完成2021年目标任务打下坚实基础。 此次围挡施工的成功完成不仅是项目建设的良好开端,也为后续项目建设积累了经验,同时也意味着宜宾市智能轨道快运系统T2、T4线项目正式进入施工阶段。 布局产业链 进军国际市场据中车铁投公司统计,仅2020年,全国各地就有180多个代表团到宜宾来考察接洽智轨项目,越来越多的城市开通了智轨运营线。 首辆全工序“宜宾造”智轨电车。(邓烨 摄)
西安、哈尔滨、株洲等一个个市外的项目,让这个产业呈现出井喷式的发展局面。 中车铁投作为宜宾轨道交通产业核心龙头企业,其产业链上下游的吸附集聚正在形成,一个集核心技术研发、整车总装、零部件生产、运营维保、综合服务为一体的“智能轨道快运系统”产业基地正在越来越成熟高效。
据中车铁投公司制造中心主任鲁光伍介绍,目前该公司引进线束、涂装等配套企业,正在洽谈其他供应链,准备把整个产业园做大做强。“形势一片大好,市场也是一片大好。未来,我们想冲出宜宾,冲出川外,进军国际市场。” 来源:宜宾广播电视台、宜宾日报、封面新闻综合
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