4200公里以上的火车，国庆后就很难坐上了

二级心理咨询师

（大鱼号“一千零一眼”原创作品，欢迎大家关注、评论，谢谢）

从国庆后也就是10月11日开始，铁路开始四季度列车运行图调整。在这次调图中，我发现一个比较明显的现象，那就是有一批长途普速火车，均在缩短运行里程。

昨天（9月28日）下午，多家媒体报道了中国铁路郑州局启用新列车运行图的消息，其中提到多趟普速火车变更运行区段，它们分别是长春至三亚的Z384/5 Z386/3次、深圳至乌鲁木齐Z230/1 Z232/29次、伊宁~上海Z306/3 Z304/5次、乌鲁木齐至南宁T284/1 T282/3次、乌鲁木齐至福州T308/5 T306/7次、哈尔滨西至昆明K728/5 K726/7次、乌鲁木齐至杭州K596/3 K594/5次。

网页截图

查询了一下，这些普速火车均有一个共同的特点：运行里程长、时间久。

其中，长春到三亚4612公里，历时50小时10分；深圳到乌鲁木齐4722公里，历时48小时50分；伊宁到上海4716公里，用时50小时51分；乌鲁木齐到南宁4580公里，耗时64小时16分；乌鲁木齐到福州4401公里，历时50小时21分；哈尔滨西到昆明4574公里，时长63小时21分；乌鲁木齐到杭州4161公里，用时55小时51分。

这7对普速火车，或是从祖国的北方到南方，或是从东海之滨到西北边陲，里程几乎都超过4200公里，耗时在50小时左右，尤其是昆明到哈尔滨西这趟车，时间更久，需要67小时12分。考虑火车存在晚点的情况，近68小时了。

长春到三亚火车示意图

它们是这样调整的：长春至三亚的Z384/5 Z386/3次缩短到海口，深圳至乌鲁木齐Z230/1 Z232/29次缩短到长沙，伊宁~上海Z306/3 Z304/5次缩短到乌鲁木齐，乌鲁木齐至南宁T284/1 T282/3次缩短到湖北襄阳，乌鲁木齐至福州T308/5 T306/7次缩短到江西鹰潭，哈尔滨西至昆明K728/5 K726/7次缩短到湖南怀化，乌鲁木齐至杭州K596/3 K594/5次缩短到合肥。

要是换在上世纪八九十年代甚至本世纪初，在普速铁路还没有几次大提速前，这些火车的时间也不算特别长。尤其是当时的交通并不发达，高速公路没有延伸多少，机票价格普遍高昂，火车还是大众首选的交通工具。昨天我就昆明开往哈尔滨西的火车写了一篇稿子昆明到哈尔滨火车即将停运，67小时运行时长成为历史，在其他平台获得众多网友的热捧，大家也都纷纷回忆起当年乘坐长途火车的情景，各种感受也是记忆犹新。

伊宁火车站此次调图减少一趟开往上海的火车

这些长途火车，满足了东北、西北、西南等地和沿海地区人员往来、物资运输交流需求，为铁路交通运输作出了大量贡献，但在这一次列车运行图调整中纷纷缩短行程，我不禁感到好奇，究竟是出于什么目的呢？

目前，在网上并未搜寻到相关的权威报道，拨打12306客服电话也无这方面的回复。结合网友们的一些猜测和议论，我觉得铁路部门之所以在这次调图中，作出大部分长途火车缩短行程的决定，可能是基于以下几个原因。



普速火车是很多人的回忆

一、普速火车运距太长，时间太久，不利于乘坐。上世纪和本世纪初，再条件艰苦的火车，大家都还能咬咬牙坐完全程，甚至会蜷缩在硬座座椅下度过。然而现在物质生活得到大幅提升，舒适快捷的出行环境越来越成为一种状态。普速火车运行时间长，长距离乘坐的话不仅耽搁时间，还无法洗澡等等。另外，列车乘务员在这种超长距离耗时久的火车上工作，虽然也换班，但也是极为不方便。

二、现在是高铁时代，动车已经普及到了全国的绝大部分地区，复兴号动车也实现了对31个省区市的全覆盖。可以说，只要有铁轨的地方，基本上都能乘坐到复兴号动车。或许一部分人的旅行终点在此次调图后会受到影响不能一站直达，但大都能够通过普速+高铁的方式到达。

动车已经覆盖31个省区市

三、飞机价格不再高昂，老百姓现在出行一趟也能勉强接受。虽然长途火车卧铺的价格比飞机票还是要少许多，但飞机时间实在是一大优势。举个例子，10月11日当天从长春到三亚，飞机票在1200元左右，火车硬卧是876.5元，价格差距并说不很，但飞机就算是中转或经停，当天就能到达，而火车则在第三天晚上才到。这种差距，比一比谁都会作出选择。火车毫无竞争力。

当然，这些普速火车取消原有的运行计划，缩短了行程，会影响到部分人的出行。昨天就有位来自贵州省六盘水市的网友说，昆明到哈尔滨的火车缩短到怀化后，他在长春读书的孩子就不能直达了，需要途中换乘，比较麻烦。

普速火车曾是国人出行的主要交通工具

另外，也不是所有的长途火车被调整缩短行程，也有一些保留下来的，比如从广州到乌鲁木齐的Z138，全程4719公里，历时48小时37分，在铁路12306网站上显示依然在列，并未进行调整。

至于这些长途普速火车的调整，网友们也是见仁见智，有位网友说，“不建议停运这些列车，停运是眼光短浅的表现，不要光看着列车的起始站到终点站的距离，其实没几个人会全程坐的，最主要的客流是在中间站之间产生的，比如郑州上车洛阳下车，又如公主岭去长春坐昆明始发的K726次列车就很方便，45分钟一站就到了，价格又便宜如果这趟车取消了，怎么着也对沿途旅客带来不便。”

那么，大家对此事怎么看呢？大家也说说自己的看法。

转自：一千零一眼

作者：一千零一眼