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日前，筠连编制《筠连县电动汽车充电基础设施实施方案（2022—2025年）》，围绕“四化同步、城乡融合”发展主线与“一心一地一城”发展任务，建成全面覆盖、密度较高的充电设施服务网络。
截至2023年10月，全县建成运营的充电桩共计309个，其中公共机构快充电桩226个、慢充电桩83个，主要布局在机关事业单位和学校区域，与目前需求量不匹配。未来，随着国家加大电动汽车的推广力度和新兴市场持续壮大，全县电动汽车规模将会迅速增长，加快推动筠连县充电基础设施建设势在必行。
主要目标
以建成县域“全面覆盖、密度较高的充电设施服务网络”为目标，立足筠连电动汽车推广应用、能源消费结构调整及融合创新发展等实际需求，有序推进全县充电基础设施建设布局。近期到2025年目标为：努力提升全县公用、专用充电基础设施供给水平，大力引导居民积极配建自用充电设施。到2025年，全县建成重卡换电站2座、布局充电桩700个左右。交通枢纽干线、旅游景区、机关事业单位及公交客运等重点区域的充电设施服务网络体系不断完善。
设施布局
推动自用充电设施建设
支持社区居民加快建设自用充电桩。加快落实居民小区充电基础设施建设工作。新建住宅的停车位100％配建充电设施或预留建设安装条件，建议配建比例不小于10％，建成小区的配建比例不低于8％。对有固定停车位的用户，优先在停车位配建充电设施；对没有固定停车位的用户，鼓励通过在居民区配建公共充电车位，探索建立充电车位分时共享机制。现有住宅小区结合实际需求逐步建设充电设施。将已建成小区的充电车位及设施和电网改造纳入老旧小区改造工程。联合多方主体，协同打造“汽车销售—充电设施建设—售后服务”全过程建设管理。
推进自用和公用充电设施融合发展。立足居民绿色出游出行需求，鼓励具备条件、有意愿的城市商业综合体，充分利用内部停车场资源，增加自用充电停车位和充电设施建设，并倡导面向社会错峰开放。县域内已建停车场的各景点景区、酒店等场所，除了按照标准配建公共充电设施外，鼓励加快旅游租借电动汽车分时租赁服务网点建设，并推进分时租赁服务网点和公共充电设施网络的深度融合，不断提高全县充电设施覆盖水平和综合使用效率。
完善公用充电网络布局
明确各类场所充电车位配建标准。对海瀛工业园区规划，建议按照车位规划总量的15％配建或预留充电车位。对全县旅游景点建议按照车位总量的30％进行配建或预留。对县域内新建商业楼宇建议按照车位总量的25％进行配建或预留充电桩建设。对全县党政机关、事业单位、医院、学校新建和已建停车场设置专属新能源充电车位，建议不低于20％。对县域文体场馆类公共机构配建充电车位，建议不低于15％。（具体配建标准后期可根据各项目主体进行调整）
合理确定各类充电设施建设规模。以合建、配建为主，单建、独立占地为辅，优先选择公共停车场、公共机构、旅游景区、绿地公园、医院、学校、商业建筑物及酒店配建停车场，根据县域电动汽车保有量增长趋势、全县停车位需求总量及富余电力容量等因素，结合当前及未来全社会的充电设施供需现状与趋势，适度扩大筠连县充电设施布局规模。建议充电站配建充电桩数量原则上不少于20个，服务半径不低于1.5公里，分散式点位服务半径不低于1公里。
因地制宜划分快、慢充电桩比例。统筹考虑电网配置、电池技术、建设运营成本，以及不同场景下消费者需求等多重因素，配建快、慢充电桩比例。在焦村高速服务站、高速公路出口、高铁新区等主要交通枢纽干线的充电站和分散式点位，春风村、巡司温泉、不夜城等旅游景区的设置点位，以及筠连百兴客运站等公交客运站点，按照“快充为主，慢充为辅”原则，适度提高快充桩比例，建议快、慢桩的比例按照不低于2：1的水平配建。对机关事业单位、公共场所及各乡（镇）分散式点位等区域范围的充电桩配建，适度提高慢充桩比例，快、慢桩的比例建议在1：10～1：4之间。后期根据各点位实际运营情况，通过改建、扩容、迁移等方式，及时有效调整快、慢桩比例。
分层分类积极推进充电设施建设。将城市功能分布、交通出行特征等作为实施公用充电桩建设时序的依据。近期到2025年，以交通枢纽干线、旅游景区、机关事业单位及其他公共场所为重点，完善旅游景区、机关事业单位、公共场所等区域的剩余充电桩建设任务，并根据前期各点位实际运营情况，适度调整点位之间的充电桩配建数量。
增加专用充电设施供给
补齐公交客运充电设施“短板”。加大县城和各乡（镇）客运电动汽车专用分散式充电点位布局，考虑各客运站汽车滚动发车实际需求，建议以配建快充桩为主，具体根据客运里程、客运车数量等因素确定合理比例。由于出租车运营时间长、灵活性大、行车线路的不确定性等特点，以及与私人乘用车类似，其充电需求将主要通过公用充电设施来满足，结合全县公共交通枢纽分布，在充电站和分散式点位合理划出出租车优先使用的充电车位。
推进作业专用车充电设施建设。根据筠连县市政环卫及综合执法电动车充电实际需求，加快推进充电设施建设。考虑市政车辆泊车规律、行驶路线特征等情况，充电桩配置以慢充为主，并协同电网公司完善电网配套和增压设施配置，积极推进工业园区、物流园区及各乡（镇）货运专用充电设施建设布局，乡（镇）充电桩选址范围原则上应考虑在场镇范围内，且符合所在乡（镇）城镇发展规划。
来源：大美筠连
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发表于 2024-1-9 14:33
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