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[宜宾身边事] 开放口岸定临港 港口保税同担当 粮食木材整装车 枢纽产业集优强 前景定辉煌

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发表于 2018-4-16 18:02 来自零距离APP | 显示全部楼层 |阅读模式 |待阅|
 
开放口岸定临港 港口保税同担当 粮食木材整装车 枢纽产业集优强 前景定辉煌
【说明】原报道为视频,本帖尝试将视频截图插入了原报道文字,对原图文进行了适当调整。

【宜宾新闻 2018-04-15
(原标题)【宜宾新闻】宜宾港获得这块“金字招牌” 将带动港航业务腾飞
(信息来源本为附视频)
3月16日,宜宾港国家临时开放口岸获批,目前,宜宾港正积极依托港口功能和保税物流中心(B)型平台,积极开展港航业务,在国家临时开放口岸框架下做大做强口岸功能,促进宜宾乃至周边地区经济社会发展。
P1~P3
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》拓宽进口粮食渠道服务产业发展
在临时口岸获批之前,宜宾港二类水运口岸仅进口澳洲红粮一个品种,品种单一,数量较少,在临时口岸获批之后,进境粮食的品类和规模都有望提升。
【宜宾港(集团)有限公司副总经理万吉梅】继续发挥进境粮食口岸的作用,并能以更加强劲的势头,拓宽进口粮食的渠道,我们可以通过直接进口高粱、小麦、糯米、大豆等粮食增加进口粮食的品种来满足宜宾白酒市场、养殖市场对粮食的需求,进而促进宣宾及周边地区百酒产业、饲料产业以及现代养殖业的发展。
据介绍,预计2018年,通过宜宾港口进境粮食品种可以增加1—3个品种,进境粮食量将同比增加50%以上。
P4
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》立足地方特色开展进口木材业务
出于对森林资源保护的要求,目前国内绝大部分进口木材作为建筑材料和家具材料。据不完全统计,2017年中国进口木材合计首次突破1亿立方米。在宜宾没有获批临时开放口岸前,这几年,经清关后宜宾进口木材仅1.5万吨,宜宾作为川滇黔结合部内陆水运枢纽港作用发挥并不明显。
宜宾港(集团)有限公司副总经理万吉梅:宜宾地区的进口木材有两个渠道,一是通过在上海港、张家港等港口清关完毕后再转运至宜宾,在下游口岸产生大量周转费用;第二是通过汽车、铁路等方式从东北地区直接运输至宜宾,运费是水运的3倍以上。获批(国家)临开口岸后,宜宾港可择机申报为国家木材进口口岸,通过国外直接进口至宜宾港,既为终端客户降低了物流成本,也有利于在临港片区形成木材集散地、交易市场,辐射整个西南乃至滇东北地区。
P5~P12(=8)
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(待续)
 
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 楼主| 发表于 2018-4-16 18:04 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 
》依托立体交通助推汽车产业快速发展
大力发展汽车产业,宜宾具有良好的发展基础。当前,我市正大力实施“产业发展双轮驱动”战略,宜宾港依托临时开放口岸优势,正在积极开展调研,发展平行进口车业务,助推宜宾汽车产业快速发展。
【宜宾港(集团)有限公司副总经理万吉梅】截止2017年底,西南地区目前只有成都青白江和重庆西永(寸滩)港具备整车进口口岸资质。宜宾港在获批国家临开口岸后,可以发挥链接川滇黔的独特区位优势,(通过)申报整车进口指定口岸,从而将平行进口汽车业务辐射川南乃至云、贵地区,充分依托(中欧班列)国际铁路通道,通过铁公联运,铁水联运将使得汽车销售成本和时间成本大大降低,价格有望下降20%—30%。
P13~P25(=13)
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》依托临开口岸扩大我市对外开放广度和深度
同时,在获批临开口岸后,宜宾港具备了外籍轮船代理资质,如丹麦马士基、法国达飞,瑞士地中海等全球排名前列的外籍船公司均可在宜宾港设立还箱点,宜宾港为其提供外籍箱管理服务,依托宜宾港临开口岸扩大我省、我市对外开放的广度和深度。
P26~P32(=7)







 
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发表于 2018-4-16 19:23 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 
无限好
 
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发表于 2018-4-16 20:14 | 显示全部楼层 |待阅|
这些现在还都是设想,还没有正式实现哦
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发表于 2018-4-16 21:34 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 

 
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发表于 2018-4-16 21:43 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 
夕阳无限好……内需,内需…年货运量再大,一个四县城市能吞进去好多?铁路运输那么成熟,还是依旧保持运输老大地位。拉动就业才是人们创收根本

 
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发表于 2018-4-16 21:49 | 显示全部楼层 |待阅|
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发表于 2018-4-16 22:22 | 显示全部楼层 |待阅|
宜宾港实际处于饥饿状态,港口的潜力没有得到很好发挥,不知何年港口能达到设计能力。
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发表于 2018-4-16 22:38 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 
进港铁路、大件路规划了、提出了很多年了但依旧还是停留在图纸上。哎!不补好短板怎么发展!某些人别一天到晚想着怎么把钱放进自己的腰包、应该多干点实事,如果某些东西得不到发展那钱就没地方来了。
 
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发表于 2018-4-17 00:09 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 
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发表于 2018-4-17 07:25 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 

哦(-ω-`)!
 
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发表于 2018-4-17 08:20 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 
666
 
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发表于 2018-4-17 09:21 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 
宜宾港的进港铁路、铁路货运中心、散货泊位(二期)以及集装箱泊位(二期)等今明两年将陆续开工修建,届时,宜宾港的港口功能将更加完善,港口运能也将大幅提升。
 
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发表于 2018-4-17 12:26 | 显示全部楼层 |待阅|
鮚佼峟缘乆 发表于 2018-4-16 22:38
进港铁路、大件路规划了、提出了很多年了但依旧还是停留在图纸上。哎!不补好短板怎么发展!某些人别一天到 ...

都是鬼磨的  哪个真心发展哦
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发表于 2018-4-17 12:44 | 显示全部楼层 |待阅|
通风管 发表于 2018-4-17 09:21
宜宾港的进港铁路、铁路货运中心、散货泊位(二期)以及集装箱泊位(二期)等今明两年将陆续开工修建,届时,宜 ...

不是运能不足问题,而是货源不足问题,靠进港集装箱补贴不是长久办法,没有足够货源港口建的再大也是白搭。号称四川第二大港的广安港就是一场悲剧,年年月月集装箱为零。
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 楼主| 发表于 2018-4-17 16:26 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 
通风管 发表于 2018-4-17 09:21
宜宾港的进港铁路、铁路货运中心、散货泊位(二期)以及集装箱泊位(二期)等今明两年将陆续开工修建,届时,宜 ...

有这个考虑,很好!但是,关键在行动,在速度。机遇不等人!
 
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发表于 2018-4-17 16:28 | 显示全部楼层 |待阅|
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发表于 2018-4-17 16:37 | 显示全部楼层 |待阅|
进港铁路最关键,还有就是宜宾到其他地区的普通铁路,尤其是到攀枝花的铁路,对宜宾港的货源非常关键。
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发表于 2018-4-17 17:03 来自零距离APP | 显示全部楼层 |待阅|
 
江涛 发表于 2018-4-17 12:44
不是运能不足问题,而是货源不足问题,靠进港集装箱补贴不是长久办法,没有足够货源港口建的再大也是白搭 ...

港口设施和吞吐能力等都是基础性的,这些东西完善了,才能争取到更多中、省层面的支持。有了这些东西,在对外推介、货源拓展、港口竞争等方面也才有底气和优势。
 
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