四川代表团建议：将宜攀高铁纳入国家“十四五”铁路规划！并在2021年底控制性开工

吴明

3月6日晚，受十三届全国人大四次会议四川代表团委托，全国人大代表、省人大常委会副主任、四川代表团新闻发言人叶壮介绍了代表团有关情况以及向大会提交全团建议情况。

据叶壮介绍，6日上午的全团会议，讨论通过了以四川代表团名义提出的21件建议，并按要求报大会秘书处。21件全团建议中，基础设施类3件，社会民生类5件，发展政策类8件，改革创新类5件，其中包括了由全国人大代表、攀枝花市米易县普威镇独树村党总支书记王永兰牵头提出的《关于将宜宾—西昌—攀枝花高铁纳入国家“十四五”铁路规划的建议》。

全国人大代表王永兰：建议加快宜西攀高铁建设 将其纳入国家规划

“交通基础设施滞后，已成为制约攀西地区发展的一大瓶颈。”全国人大代表、攀枝花市米易县普威镇独树村党总支书记王永兰日前接受记者采访时表示，今年她将提出建议：加快宜宾—西昌—攀枝花高铁建设，将其纳入国家铁路“十四五”发展规划。

全国人大代表王永兰

王永兰说，目前，攀西地区还没有一条高铁，若将宜西攀高铁按照时速350公里的标准，纳入国家铁路“十四五”发展规划，对攀枝花、凉山等沿线区域发展，以及四川南向大通道等建设，都将具有重要意义。

现状：交通基础设施滞后

王永兰介绍说，作为四川最南端的城市，目前，攀枝花存在交通基础设施比较滞后、对外交通畅通度不足的情况。

她举例说，目前，成昆铁路每年因为降雨发生地质灾害时常断道。特别是受2019年“8·14”凉山甘洛段山体崩塌和2020年“8·2”雅安汉源段岩体崩塌影响，攀枝花往返成都客运列车长时间停运，直到今年1月才恢复运行。

同时，攀西地区的唯一一条G5京昆高速，每年都会因为降雨、冰雪等原因，出现断道的情况。

成昆复线攀枝花境内，一辆动车经过 刘家成/摄影

此外，攀枝花机场属高原机场，因海拔高，气象条件复杂，经常造成返航、停航，而且机票价格还偏高。

2020年下半年，受地质灾害影响，高速公路断道、火车停运，同时天气原因飞机连续取消航班，攀枝花一度成为“孤岛”。

王永兰认为，现有对外大通道的脆弱，为攀枝花经济发展等各项工作都带来严峻挑战。虽然目前，成昆铁路复线攀枝花至昆明段已经通车，但到成都方向预计要2023年通车，目前从昆明中转去成都，也要花去大量时间。攀枝花市民对交通改善的期盼，十分迫切。

建议：将宜西攀高铁纳入国家规划

王永兰说，目前，宜宾至西昌至攀枝花铁路，已于2020年4月，委托开展了预可行性研究报告编制工作。目前，已纳入四川省“十四五”规划，并列为“十四五”开工项目。

按照规划，这条铁路为双线客运高速专线，设计时速350km/h。线路走向由宜宾枢纽引出，与在建成自宜高铁和渝昆高铁相连，穿越大凉山，经西昌市，止于攀枝花市。线路全长486公里，预估投资996亿元。

京昆高速跨金沙江大桥 王东/摄影

王永兰建议，希望国家发展改革委和国家铁路集团，能够将宜西攀高铁按照350km/h高铁标准，纳入国家铁路“十四五”发展规划，并在2021年底控制性工程开工建设。

王永兰表示，宜西攀高铁的建设，将构建攀西地区对外客运主通道。向北，连接成渝地区双城经济圈；向南，通过既有铁路网，可联通南亚、东南亚地区。这条铁路，对四川西南地区的发展，以及脱贫攻坚后的乡村振兴工作，都具有重要意义。

除此之外，王永兰还将提出，将攀枝花至盐源高速公路纳入国家高速公路网规划调整方案、连接G7611西香高速公路的建议。

来源：川观新闻、封面新闻、攀枝花发布、宜宾发布