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遇难人数已45人!还原“凤凰号”始末,这五大疑问仍待解

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发表于 2018-7-11 15:32 | 显示全部楼层 |阅读模式 |待阅|
据泰方说法,“通知短信”已发送。“凤凰号”没有停在大皇帝岛等待风暴过去,而是凭借经验,选择如期回航。
9日,泰国总理巴育到普吉视察搜救工作并看望中国游客家属。
“凤凰号”遇难者头七遇难人数已升至45人
11日就是泰国普吉岛沉船事件遇难者“头七”,已有幸存者陆续返乡,部分逝者家属亦同意火化。广东少年毕业旅行5人团,最终只剩4位少年,于10日晚降落白云机场,回到正常生活当中,而他们的同伴仍停留在普吉,等待一个尚未确定的归处。
7月10日,泰国普吉府府尹诺拉帕在救援情况通报记者会上表示,泰国救援人员在渔民的帮助下又发现3具遗体,基本可以确认为游船翻沉事故遇难者。因此目前确认遇难人数上升至45人,仍有2人生死不明。
诺拉帕说,从发现地点、遗体特征来看,基本确定新发现的3具遗体为“凤凰”号游船翻沉事故遇难者,具体身份需待家属辨认。
悲痛之外,7月5日的事故中,到底发生了什么?在近一周的采访中,记者同数位生还者反复交谈、核实细节,试图抽丝剥茧,还原“凤凰号”最后一日的经历。
疑问1:当天是否发布禁止出海通知?
5日上午约9点,“凤凰号”原定90余名客人在普吉岛查龙码头登船,由于各种原因,5人临时决定不上船,最后登船人数为89人,其中有87名为中国游客,另有2名外国人。此时天色略阴沉,下着小雨。经多名普吉岛旅游从业人员证实,此时码头上悬挂的出海旗帜为允许出海的绿色,而当天普吉岛查龙码头的游船几乎倾巢而出。“凤凰号”并非唯一或者少数“违反禁令”出行的船只。
上船10多分钟后,有导游向乘客们表示,“救生衣可以脱下了”,此时船只已经行驶在海面上。根据当天的行程安排,“凤凰号”将造访小皇帝岛和大皇帝岛。在前往第一站小皇帝岛的路上,来自广东的五人毕业旅行团在三楼拍下了最后一张齐整的背影合照。
根据泰国方面公布的消息,当天相关部门曾发送短信预告将有风暴,提醒船只不能出海。但截至目前为止,该说法有2个争议点:一是短信发送的时间据信在下午4点左右,而此时“凤凰号”已出海一整天,并即将踏上从大皇帝岛返回的归途;二是这条短信究竟有没有“禁令”效力,或者只是通知的形式,尚未得到泰方正面回复。也有说法称,这条短信只针对当天的渔船等船只发送,并未包括游船——这一说法目前仍待证实。
疑问2:导游没有督促游客全程穿救生衣,反而收走?
小皇帝岛的行程是进行一系列水上娱乐活动,在尽兴玩耍后,客人们陆续返回。
“导游站在船舱门口,逐一收我们的救生衣,不让湿的穿进去。”幸存者许小姐和林先生均认可这一说法,“说是怕把地板打湿,所以救生衣收起来后,都挂在一楼船舱外的柱子上。”
在这个细节之后,“凤凰号”上全程穿救生衣的乘客已不多。加之随后大皇帝岛的行程相对更休闲,一天时间下来,到客人们逛完大皇帝岛的沙滩,惬意离开时,“凤凰号”上的乘客们,几乎都没有要再穿上救生衣的意识。在数天的采访中,记者多次听到同样的细节描述:“船要翻之前,导游冲到1楼船舱逐一派发救生衣。”而部分幸存者证实,自己穿上救生衣冲到甲板上不足半分钟,船就沉了。
值得一提的是,多名幸存者确定,在上船前并未被要求签订任何“安全告知”之类的文件。此外,”凤凰号“幸存者中,有一名孕妇。
疑问3:沉船前船长等工作人员作了哪些应急准备?
当天下午4点,“凤凰号”从大皇帝岛出发回航。此时天色开始阴沉,而据泰方说法,“通知短信”已发送。“凤凰号”没有停在大皇帝岛等待风暴过去,而是凭借经验,选择如期回航。
记者反复核实后证实,风暴大约在15-20分钟内聚起,此时“凤凰号”正行驶在海面上,身后是大皇帝岛,身前是珊瑚岛,两岛遥遥相望可见。4点15分至4点20分左右,风暴正式来临,船只在风雨里摇摆,左右倾斜幅度达到45度。有乘客表示害怕,但有导游说:“你看我都没有穿救生衣,怕什么。”
据船上工作人员阿东介绍,当他发现情况越来越糟时,曾询问船长“这船会不会出事”,但后者当时如何回应并未清晰说明。随后阿东到1楼派发救生衣,此时1楼船舱内聚集大多数乘客,连地板上都坐了人,但大多数人在船员派发之前没有穿救生衣。
“一楼发完了衣服,我叫他们去甲板上,然后我往二楼跑,刚上去船就开始沉了。”阿东的这种说法,和幸存者事后描述一致。有幸存者称,自己在一楼属于比较靠后跑出舱门的:“最开始跑出去的人因为船太摇晃,好多倒在甲板上。中间的人被堵住,后面的人往前推。我刚跑出去10秒左右,船就沉了。”从派发救生衣到出甲板,整个过程不到5分钟。
另一方面,一名自称长期在“凤凰号”上工作的潜水教练说,普吉岛上各艘游船“上船后不需要穿救生衣”是普遍现象。
疑问4:载客人数近百人,两艘救生艇是否合规?
5日下午6点左右,“凤凰号”在挣扎自救500米后,沉没在距离珊瑚岛10分钟船程处。落水乘客如有幸能浮出水面,大部分被搭救到“凤凰号”自带的2艘圆形救生艇上。据2艘救生艇上的人员反映,获救时,一艘艇上最多能有10多人。而船上工作人员称,这种救生艇最大容量可达到50人/艘。
记者在采访四川长期从事普吉岛旅游的业内人士处获悉,即使是跟团游,专业导游也只会在救生衣问题上格外小心。但对于救生艇,各家公司都并不十分在意。“可以这样说,我们基本上不会去看救生艇的问题,几乎从来没考虑过。”该名人士称。
疑问5:“凤凰号”上游客参加的是“零元团”吗?
采访中,绝大部分客人是通过飞猪/懒猫等网络平台订购产品出行。根据流程,客人付费给平台,平台联系普吉岛当地票务公司或者旅行社,以居间业务为两方牵线。到目前为止,记者尚未调查到有团员属于“零元团”客户,而重新梳理当天行程,码头上悬挂“绿旗”,出行时天气尚可,甚至早上10点后风和日丽,乘客没有必要“逼迫”船长出海。并且“强迫船长出海”这一细节记者多次和“凤凰号”幸存工作人员以及承接部分游客的票务公司处,均从未提到。
对于泰方正在调查的相应多家旅行社“皮包公司”嫌疑一事,仅以“凤凰号”所属的TCDiving公司来说,在此前的通报中,泰方已证实其“手续和资格没有问题”。具体情况,尚待进一步调查和公布。
来源:华西都市报
本期编辑:张莎莎
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 楼主| 发表于 2018-7-11 15:34 | 显示全部楼层 |待阅|
蓝天碧海、人妖菠萝,泰国早就成为了中国游客的经典菜单,甚至是很多人迈出国门的第一站。然而对这个熟悉又陌生的邻国,它的安全指数,它的管理水平,其实很多人并不了解。直至这一次导致重大伤亡的翻船事件之后,无数曾经愉快造访的游客才蓦然发现,自己原来都是幸存者。
重大事故之后,是彻查还是甩锅?——同胞见惯了各种无耻套路,泰国人的表演只是马戏团门前耍蛇。
事故发生后第一时间,泰国副总理巴逸就代表官方宣布:涉事游船不顾禁航警告擅自出海,船长和船主应对此负责……很多国人轻信了这迅速的结论,却在随后几天的媒体报道中出现反转,多信息指称当天港口高悬绿旗,而并非所谓的禁航警告。
国家虽然不大,但副总理也是正经八百的部级高官,起码也得相当个国内省长的水平吧?然而副总理巴逸接二连三再曝辣眼言论,一次次把投枪扎向同胞滴血的心脏。
7月9日上午10:00左右,泰国副总理兼国防部长巴逸面对记者追问,如此回应普吉翻船事故:“中国人不听劝,不顾警告执意出海,所以责任发生他们要自己解决。这件事完全是中国人害中国人,关泰国什么事?完全是他们的责任。”(泰国头条新闻)
这像一个副总理说的话么?——泰国领土上发生的事情,竟全盘推给另一个国家的人,竟然说“关泰国什么事”?这是打算放弃管理权了么?你们管不了,交给中国管行吗?
路遥知马力,出事见水平。也只有出事之后才能见人心。
回观这几天官方的言行,与其说是在调查真相,不如说是在翻找甩锅借口。官方抛出所谓“警方调查结论”:翻船造成40多名中国游客死亡的普吉租船旅行社幕后老板为中国人,此旅行团为非法的“零元团”……以供副总理当众信口雌黄。
甩锅也要找个靠谱的借口,所谓“禁航警告”已经被媒体打脸,而“非法零元团”更纯属泼脏水。
澎湃新闻从飞猪、携程和懒猫等旅行社获得信息显示,事故中的中国游客基本都是购买了当地玩乐、一日游等产品的自由行旅客,而并非“零元团”。发生事故的“凤凰号”的产品定价为499元每人(即船票+一日游行程服务)。
堂堂副总理,能不能分清“自由行”和“零元团”的区别?有的遇难家庭双方都是阿里巴巴的员工,那么有钱来占你这点便宜?
零团费虽然是源自中国的特色,但是不意味着信手拈来的黑锅。官方调查不是儿戏,人命光天的重大事故,出结论要拿真凭实据,岂能信口开河?泰国官方如此草率和不负责任,真是刷新国人眼界。
论耍流氓你们还嫩。中国人幕后控股当地旅行社,有可能存在,种种违法违规经营,也不能算意外,但是,公司是注册在泰国的公司,是在泰国领土上进行经营活动,你敢说“管不了?”——区区一个旅行社,享受治外法权了么?是不是当殖民地习惯了?
“中国人害中国人”的情形的确有,这种话老百姓可以吐槽,但不是官方该说的话。堂堂副总理,如此任性的发言,也是令国人吃惊。
不管谁害谁,都是发生在泰国的事,泰国有监管的职责,泰国有执法的权力。正如不久前发生在日本的“江歌案”,也可以说是“中国人害中国人”,日本官方有没有说“管不了”的混账话?
日本依据日本的法律,而不是中国的法律,极为严谨、有序地推进司法程序,在日本的土地上把杀人犯绳之以法,没有胡说八道来误导舆论,也没有把罪犯遣送回中国受审……这是一个自主国家最起码的尊严,是无法推卸也无法转让的神圣权利。
每个国家都有独一无二的美景和淳朴善良的人民,但是很遗憾,
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