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脱胎换骨!这才是我心目中宝马3系该有的样子

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发表于 2018-10-11 11:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 |待阅|
相信在许多人心目中,BMW是一生都要拥有一次的梦想之车,而“蓝天白云”车标更是永恒不变的信仰。宝马3系作为BMW的“代言人”,不仅在同级中拔得头筹,在家族中也是明星车型,它的每一次换代也决定了全系车型的设计走向。不过,这次决定全新一代3系风格的却是那多年才重出江湖的BMW 8系Coupe,这也直接推动新3系进行了一次全面的大升级。
这是有史以来最完美的外观
现款代号为F30的3系线条便偏向刚硬,也让它凶猛的气息足够强烈,不过在新3系上则散发出一丝沉稳大气的感觉。新3系的前脸变化是巨大的,整体上与7系有着很强的相似度,但更加紧凑干练,变大的双肾进气格栅还支持关闭功能,而大灯则更加舒展,双灯的特性也更加明显,未来在顶配车型上还可选装越级的激光大灯。下方的前保险杠上已找不现款的影子,原本偏向豪华的风格如今也更加动感而有活力。车身侧面的改变最明显的是雕刻感极强的单腰线改为“轻描淡写”一般的双腰线,而下方的侧裙线反而激进与明显,带来不少新鲜感。
然而最具有新鲜感的则是“艺术化”的霍氏拐角,由平滑曲线改为棱角分明的折线,颇具时尚气息。新3系的尾灯相比老款更加简洁,长L型的灯带与上方熏黑处理的灯罩相融合,并且采用3D雕塑形面,动感十足。当然,下方的双出排气也加分不少,不仅包围样式更别致,而且排气孔的直径也有所增大。总体来说。新一代3系的外观更加动感、时尚,也大气不少,高级感很是强烈。
这是一套超越7系的内饰
一直以来,宝马被吐槽最多的就是“百年不变“的中控设计与不及同级的做工,就连30万的3系也未能幸免。不过,在新一代3系,你绝对不会在有这样的愤慨了。首先在风格上与8系Coupe、新Z4采用同样的设计语言,摆脱了以往了古板沉闷的气氛,铝制饰板、钢琴烤漆材质等不同材质营造的时尚感更加浓厚,特别是全新样式的空调出口,精致感十足。而全新样式的M方向盘的样式也更加清爽的同时,质感也有不少的提升。值得一提的是,沿用多年的“大鸡腿”电子挡把也退出了历史的舞台,全新样式的挡把则更加小巧与精致,颇有一丝奢华之风。此外,3系引以为傲的“运动特性”——机械手刹,也在G20这一代被彻底取消,毕竟如今开三系的车主都是“正经人”。
在新一代3系的科技感营造上,宝马也终于用上了心思,首当其冲的便是中控仪表盘,这次BMW再也不顽固地保留那半液晶仪表盘,而是用12.3英寸的全液晶仪表盘占据了整个方向盘后方,令人豁然开朗,其中UI采用全新样式,对称式仪表指针玩味十足。面对奔驰E级甚至A级强势进攻,宝马不得不把中控大屏做得更大一些,达到主流水平的10.25英寸的屏幕,不仅观感舒服,而且搭载的最新一代iDrive系统操作也十分便捷。乘坐空间方面,新一代3系轴距为2851mm,相比现款标轴车型增加了41mm,对于那些喜欢标轴的“纯粹主义者”来说是一个大好消息。大幅提升的科技感与质感,新3系足以秒杀奔驰C级。
这是将操控极限又推上一个台阶
3系的标杆之处,自然是同级领先的操控性。G20这代3系基于CLAR模块化平台开发而来,相比上代成功减下55kg,而车身强度也增加50%,更轻的车重与更不易形变的车架对于激烈行驶的帮助无疑是巨大的。新一代3系还拥有更宽的车身宽度,其中前轮轮距增加了43mm,后轮轮距增加了21mm,大大降低了车身中心,大幅提高了操控稳定性。此外,全新的减震技术赋予了新3系更好的转向极限,至于对于操控与舒适性之间的权衡到底如何,还需要明年在国内上市后经过试驾才可得知。
动力总成上,新3系依旧沿用了现款3系那台代号为B48的2.0T发动机,帐面数据上有所提高,其中低功率的320i最大功率135kw、峰值扭矩300N·m,高功率的330i最大功率190kw、峰值扭矩400牛·米,零百加速仅需5.6秒,相当强悍。传动方面依旧匹配采埃孚的8速手自一体变速箱,无可挑剔。
写在最后
与7系相同的平台、与8系一样的外观设计取向、与Z4一样的内饰设计风格,全新一代3系有着新BMW时代上的一切特质。在这巨大的进步之下,让人不禁对国产后的新3系充满期待。
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