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重新定义汽车新零售

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发表于 2019-1-10 18:05 | 显示全部楼层 |阅读模式 |待阅|

你在某宝或某东购物,往往可以看到“7天无理由退货”这几个字。如今,在汽车界也出现了这么一个拓荒者,推出“90天无理由退换车”的创新服务。要知道,按照以往的汽车三包法,要想退换汽车,必须符合一堆情形,比如系统失效、严重安全性故障以及因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的等等。
    大胆推出“90天无理由退换车”的,是神州优车和宝沃汽车。1月8日,这两家联合发布全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。
产销分离新模式 改变传统4S店现状


    按照规划,神州宝沃汽车新零售平台将实现汽车产销分离,主机厂负责产品研发、生产及售后服务,神州宝沃汽车新零售平台在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面赋能经销商。而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵。“经销商无需压货,由全国35个大库存中心直供。”神州优车董事长兼CEO陆正耀说。


其次,神州宝沃新零售平台将建立“无限贴近用户的网点”。改变传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,进行区域下沉,并在市中心设立城区店。“这些门店可以很小,有些店50万就够了,不想做了可以随时退出。”陆正耀说,“维修售后可以交给我,我们有厂家维修中心,可靠放心。”
    以提升用户体验、降低用户决策成本为核心,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。
    陆正耀认为,传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化;以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。他认为,真正的汽车新零售不是抛弃经销商,而是赋能经销商,是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验,是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系,释放渠道能量,让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

宝沃logo.jpg

变革迫在眉睫 神州宝沃迈出新零售第一步


    曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert(布鲁诺·兰伯特),以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。发布会上,他介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势,表示宝沃汽车将在新模式的赋能下,继续专注产品研发和制造,致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化,集合全球资源,加速产品迭代,扩大产销规模,成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。
宝沃.jpg

就宝沃的未来,陆正耀表示,会对生产计划进行升级,生产量也会迅速起来,以匹配神州新的销售模式。“伴随汽车消费者更加自信,更加理性,我们也应当改变传统汽车消费观念。客户的选择就是我们的选择,我们要打造真正卖得动,具备最高性价比以及核心竞争力的产品。忘掉宝沃,忘掉德国,未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌。”
    2018年,中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬,主机厂绝大部分面临销量利润双下滑,与经销商矛盾进一步加剧,4S店退网此起彼伏,成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下,主机厂、经销商和客户面临三输局面,变革迫在眉睫。
 神州优车借助自身多年积累的渠道资源和汽车共享平台优势,变革汽车产业链传统模式,迈出了汽车新零售第一步,也在汽车销售行业里打开了一扇新的大门。因为目前还处于初步发展阶段,具体到落地之后实际效果会是怎样的,暂时还无法判断。不过这对于未来整个汽车行业所造成的变革,或将产生深远的影响。


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