“桥”和“隧”——宜宾打通组团间的空间壁垒

968

  宜宾主城受三江六山所阻碍，城市空间格局施展不开， 城市建成区呈现出沿长江带状延伸和多组团协同的“一带多团”式发展格局。城市各区域间的相对隔离给交通发展带来了很大影响,使得宜宾主城对桥和隧的需求非常迫切。但狭长和过于分散的城市构成不仅不方便各区域间的来往交流，也不符合典型的大城市空间特征。

  市上和各主城区显然也是意识到了这一点，从最近翠屏区关于岷江新区的最新规划和三江新区的规划来看，打通主城区壁障会是下一个阶段宜宾城市空间发展的重要方向。

既然分散组团的格局有望打破，那么城市的总体空间布局又当如何构成呢？《岷江新区控制性详细规划修编》的编制，组团间的空间格局将有望被桥和隧联系起来。

岷江新区与三江新区融城南部新区划归叙州区管辖后，翠屏区急需发展形成具有竞争力的核心区域，江北老城虽然有恒大接手，但是拆迁范围太大，建设周期比较长，难以解决燃眉之急。岷江新区起步区早些年因为机场限高的原因，发展总是不温不火，菜坝机场搬走后，翠屏区手中的城建牌就只有岷江新区能够稍微拿得出手，随着三江新区的快速崛起，岷江新区跨越观斗山的意义被大幅放大，推动两地的互联互通变得更加迫切。

《三江新区土地空间规划》和《岷江新区控制性详细规划修编》中，连通两地的通道共有4条，其中包含机场南、北连线，凉石路和港东横六路，将通过隧道互联互通，打通“任督二脉”后，阻隔两区的“天堑”将变为通途，相信那一天也不会太久。