宜宾交通建设“双喜临门”：下穿隧道 上架桥梁

小橙子

来源：宜宾广播电视台

4月15日，宜宾交通工程建设“双喜临门”：备受市民关注的三江新区长江北路下穿隧道全线通车，三江新区交通拥堵情况将得到进一步缓解；与此同时，我国首座公铁两用钢箱梁斜拉桥、世界上最宽的公铁两用桥——宜宾临港长江大桥优化工艺、联合作业，重达480吨的临港长江大桥主桥第五节段钢箱梁顺利完成吊装工作。

交通工程建设的快速推进，为四川省首个省级新区宜宾三江新区乃至宜宾全市的发展搭建了“快车道”，注入了强劲动力。

三江新区长江北路下穿隧道全线通车。（陈忆 摄）

在三江新区长江北路，上午九点半，随着道路上施工隔离栏杆的打开，长江北路下穿北侧隧道正式投入使用。记者了解到，长江北路下穿隧道是挂弓山立交工程的重要节点工程，分南北两侧隧道，今年1月底，南侧的隧道已建成并完成交通转换。

下穿隧道全长约730米，宽度是36米，为双向六车道，其中包含两个智轨车道；除了六条机动车道外，这条730米长的下穿隧道上还修建了两条非机动车道。

挂弓山立交工程业主代表易光彬介绍，长江北路下穿隧道是三江新区主城区首座下穿隧道，隧道全线通车，大大缓解了长江北路的交通拥挤情况，有效提高车辆通行效率。

据了解，三江新区长江北路与长江大桥连接，每天的车流量较大，随着这个下穿隧道的开通，长江北路的交通拥堵状况必将得到进一步的缓解。

挂弓山立交工程快速推进。（黄熙 陈忆 摄）

目前，挂弓山立交工程建设也在快速稳步推进中。“挂弓山立交的建设工程已经完成所有施工任务的85%。接下来，我们在保证质量、安全和环保的前提下，将持续加快施工进度，力争在6月30日之前完成所有的施工任务，向市委、市政府和宜宾人民交上一份满意的答卷。”挂弓山立交项目部经理李希文说。

挂弓山立交建设完工之后，将连接盐坪坝长江大桥，对过境车辆进行有效的分流，缓解交通压力，同时也将进一步完善三江新区的路网和宜宾市立体交通体系，为三江新区的扩容提质提供有力的交通保障。

作为川南城际铁路自宜线的重点控制性工程，宜宾临港长江大桥目前正通过优化施工工艺、多作业面联合施工，在汛期来临前抢工期保进度，确保工程建设顺利推进。

临港长江大桥建设现状。（曹江 摄）

上午，随着钢索的缓缓绞动，重达480吨的临港长江大桥主桥第五节段钢箱梁顺利完成吊装工作，待下一步进行焊接。

川南城际铁路有限责任公司宜宾指挥部副指挥长韩冰介绍，目前南岸钢箱梁的焊接工作，从每片八天节约到了六天。南岸一共有49片钢箱梁，通过这一项工艺优化，可以节约3个月左右工期。

除了工艺的优化，施工方还通过优化施工组织设计进一步缩短工期。

重达480吨的临港长江大桥主桥第五节段钢箱梁吊装。（曹江 摄）

韩冰说，目前正在同步开展主桥桥塔、主桥钢箱梁以及引桥下部结构施工，多作业面共同联合进行，有效保证大桥按照工期计划顺利合龙。

宜宾临港长江大桥于2019年1月1日正式开工，大桥主体工程工期为4年，计划在2022年12月31日前建成合龙。作为川南城际铁路自宜线的重点控制性工程，同时也是渝昆高铁和宜宾市的市政过江通道，大桥全长1742.1米，采用“四线铁路六车道公路”公铁两用桥梁方案，建成后将成为我国首座公铁两用钢箱梁斜拉桥，并且也是世界上最宽的公铁两用桥，以及世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。  （记者：陈忆 严峰 曹江  白钰丹（实习））