【宜宾新三江周刊原创】30公里的宜长路，缘何7个限速40？

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【宜宾新三江周刊原创】30公里的宜长路，缘何7个限速40？

本刊记者 李静怡

　　宜长旅游公路是宜宾前往长宁县的一条公路，建成以来一直都以路况宽阔，沿途风景秀丽，且可途经多个旅游景点形成一条便捷的旅游路通道而被人赞不绝口。但在方便的同时，因为来往车辆多车速快，周边的支路岔路较多等因素，导致其成为了车祸的高发路段。2021年4月15日，宜宾市交警支队宣布启用新宜长路百虎园、李长路路口等多个限速40km/h的监控设备，一时间，引来了社会各界的热议……


　　刚刚提速，就要减速

　　“不提速根本爬不了坡，提速又马上要超速了，要知道开车时40码和60码只是一脚油门一瞬间的事情。”说起宜长路的限速情况，陈林（化名）尤为感到郁闷。陈林是在长宁工作的宜宾人，每周从长宁往返宜宾约一到三次，每次都须经过宜长路。但来往宜长路的时候，陈林总用“提心吊胆”来形容。
　　“这段路其实很宽阔，视野也很好，但限速实在太多了，比如在动物园处，明明就有红绿灯，可是又要限速；我认为这样的限速是极不合理的，并且会造成拥堵，因为宜长路这个路段有李庄、安石村、野生动物园等，所以黄金周等来往的车辆特别多。这里一旦限速，反而会引起拥堵。比如今年五一小长假时候在野生动物园门口就有很多车辆拥堵，原本一条宽阔的旅游公路被各种各样的限速60、40切割得七零八落，十分混乱。”陈林说道。
　　和在长宁工作居住在宜宾的陈林有所不同，张华（化名）是在宜宾工作的长宁人，张华每周往返长宁和宜宾至少一次，而这样的往返已经持续了5年。“虽然我每周都要往返，但是我现在依然要开导航。最早以前宜长路限速是80km/h，后来是70km/h，现在又多了很多限速40km/h的监控设备，甚至快到长宁的时候还有几个限速30km/h的路牌，因为限速太多且感觉经常都在变化，所以我哪怕往返了这么多年，我依然要开导航才能回家，因为导航会提前提示前方测速。”张华说道。
　　
　　上有政策，下有对策

　　频繁变换的限速标识虽然让驾驶员们抱怨不已，但不少老驾驶员们，其实已经将监控设备的位置了然于心。杨红（化名）是经常往返宜宾与长宁之间的一名司机，“我认为区间测速也好，频繁限速也好，是控制不了什么的以前宜长路是区间测速80km/小时，我们都是有的地方开的很快，基本上是100多码，感觉差不多了，可能就停车休息一下，等到那个时间合适了又继续开快车行驶就行了，反正感觉平均车速没有超速就行了。而现在不区间测速了，我基本就是背点位，比如那几处限速40的地方，我都知道是哪里了，我也知道哪些地方是有监控设备的，只要过了那几个地方我又继续开就行了。”杨红说道。
　　杨红表示按照自己的方式驾驶，在宜长路上几乎没有被扣分过。“因为分对于我们专业司机来说确实太重要了，时间重要，分也重要，所以我们开车都是按照我们自己的方式和经验。”杨红说道。

　　
　　多次变化的限速

　　据导航显示，目前从宜宾大溪口经宜长路至长宁县全长共计31.7公里。而在这31公里的路程上，共计有1处提示限速80，2处限速60，1处限速50，7处限速40的监控设备。接近长宁县时，还有3处提示事故多发路段限速30的路牌。频繁变化的限速标识让驾驶员们应接不暇，但宜长路的限速和监控设备，其实也变化过多次。
　　杨红还记得宜长路建设初期为移动测速，后改为区间测速80，再后来改为限速70，而多处路段限速40也是从今年开始。
　　“以前最开始因为这条公路是旅游公路，所以当时是禁止大货车通行的，很多人都是100多码的开，而且那个时候是移动测速，但是移动测速对于老驾驶员来说都知道是哪个位置，很多人就开的特别快。可是因为这段路岔路很多，很多岔路里面还住着很多居民，有些岔路被竹子挡住看不见，加之当地村民又会因为图方便横穿公路，所以经常车子撞到人。现在的限速确实有点多了，我认为宜长路这个路况，其实应该整体区间测速70，有几个比较关键的点位是60，另外在重要路段有提示牌即可。”杨红说道。
　　
　　当务之急是安装路灯

　　其实宜长路频发的车祸与复杂的路况有着十分密切的关系。在网上随便搜索宜长路车祸，可以发现几乎每年这段公路都有人因车祸事故死亡，有轿车追尾，也有轿车撞上摩托车，也有摩托车撞上大货车，频发的车祸让网友戏称这段公路为“死亡公路”。故而，对于多处的限速，也有市民认为应当支持。
　　“其实我认为这么限速完全没有问题，因为宜长路的车祸实在太多了，大家如果担心超速，就开的慢一点，或者听着导航提示就可以了，慢一点谨慎一点，减少车祸频发总是好事。”居住在宜长路附近的居民王芳（化名）说道。
　　王芳表示在宜长路附近居住了很多老年人，为了图方便确实会出现横穿公路的情况，所以即便在附近修建了人行天桥，老人出于自身的生活习惯也不会行走，加之每年春夏不少老人还会在宜长路周围贩卖水果给游客等，这些都造成了复杂的交通情况。
　　“所以我认为限速是应该的，但是在限速的情况下，其实还应该修建一条非机动车道，当地人出行的交通工具很大一部分都是电瓶车，电瓶车和机动车混合在一起也是很危险的，并且宜长路当务之急应该安装好路灯，因为一到晚上特别是下雨的夜晚，能见度非常低，会造成更加复杂的交通路况。”王芳说道。

　　
　　车祸死亡人数最少的一年

　　对宜长路颇有争议的交通限速标识，有知情人士表示，其实自宜长路建成以来，2020年是死亡人数最少的一年。
　　“在宜长路确实经常车祸频发，以往每年在这条路上死亡的人数也特别多，所以交警部门一直在不断地采取各种各样的措施，包括对车辆限速也是其中一种，这些措施也确实有效的改善了这一现象，根据相关的数据，2020年是宜长路自建成起，因车祸死亡人数最少的一年，较2019年少了2人，较早年更是大大的降低了。”该知情人士说道。
　　至于市民们所反映的在即将到达长宁时那几个限速30的路牌，该知情人士表示那并非是交警部门安装的路牌标识。“依据相关法规，路段的限速标识都不能低于40，而如果交警部门要设置一个监控限速标识等，需要各种各样的论证，还需要各种各样的审批流程，同时还必须对外公示，不可能这样直接就安装了。那个限速30的路牌是当地安装的，因为那个路段属于事故高发路段，所以本着善意，想提醒大家减速，就安装了一个警示标识，但那个警示标识并不是监控设备，也不能测速。目前这个限速30的路牌交警部门已责令其立即拆除了，会建议安装一个事故多发地，请谨慎驾驶的路牌。”该知情人士透露。
(据宜宾《新三江周刊》2021年5月20日第20期)