【宜宾新三江周刊原创】新增线路后，宜宾智轨如何串联区域交通？

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【宜宾新三江周刊原创】新增线路后，宜宾智轨如何串联区域交通？

本刊记者 范 军

　　经过一年半的运营，曾经饱受质疑的宜宾智轨T1号线路逐渐得到了市民的认可，如今智轨T2、T4号线路站台已经开始动工，T3号线路正式启动招标工作。未来的宜宾不仅要“织”出一张串联区域交通的智轨综合交通网，同时，也将带来一个更完整的轨道交通产业大布局。


　　智轨，从质疑到“真香”

　　仲夏的清晨，天亮的格外早，7点过，住在三江新区地中海蓝湾的赵亮急急忙忙的准备坐智轨到南岸西区的财富广场上班。两年前，赵亮上班只能坐17路公交车，坐公交车上班每天大概要花一个小时，还不算堵车的时间。8点上班的他往往6点半就要出门坐车，如今，智轨T1线路的开通运营对他来说，“真香！”
　　知道宜宾要开通智轨的时候，赵亮和不少人一样，内心是有些许排斥的，本来宜宾交通就堵，特别是高峰时期，那时在他看来，难以想象这样的智轨如何能够顺畅的在宜宾行驶。
　　据了解，T1线全线涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁以及城市主干线枢纽区域，直通成贵高铁宜宾西站，实现与高铁无缝对接。智轨T1线全长17.7公里，其主线为成贵高铁宜宾西站至宜宾三江新区智轨产业园站；支线为长翠路至宜宾大学城，全线共设车站17座。
　　事实上，最初对于即将运行的智轨列车，不少小车司机也是颇有意见的，主要是在于轨道列车要单独使用站台和专用车道，无形中是对原本就不宽敞的的道路和本就拥堵的长江大桥火上浇油。
　　其实，智轨在开始运行之前，宜宾交警就在着手对它的运行线路进行了交通优化，从宜宾市中心城区及交通特征切入，结合中心城区组团规划以及智轨T1线的规划，进行了系统性研究和分析，盘活现有道路资源，创新开展交通组织设计。
　　优化后的道路交通究竟方不方便，还是得市民说了算。对于每天要坐公交车上下班的赵亮来说，智轨对他来说每天可以节约大概半个小时的时间，在他看来还是满意的。
　　同样，习惯于开车往返三江新区和南岸的小赵觉得经过一段时间的适应，他发现智轨的开通，对他驾车行驶也并没有多大的影响。只是涉及到智轨车道的一些交通规则问题对于外地来宜人员初遇时可能会感到一些困惑。
　　据统计，宜宾智轨投入运营以来，T1线总客运量已超过800万人次，同时以10.38%的拥堵缓解率排在全国主要城市第一位，长江大桥桥面交通事故降低98%。
　　
　　新线路能否助力旅游发展

　　南溪是宜宾最早撤县设区的县，可是说到宜宾和南溪县城之间的交通，却远远没有宜宾主城区到叙州区的柏溪镇那样方便。从最开始要到汽车站坐班车，到后来开通了宜南快线、宜南公交，虽说是方便了不少，但是对于满足市民出行需求显然还是不够的。
　　今年5月初，位于三江新区的T4线路站台已经开始施工，预计将于10月底完工。看到T4线路的动工，张洁是十分欣喜的。家住南溪，在宜宾南岸上班的她尽管有一辆小车，可是也会因为距离远，不愿意每天开车往返于宜宾和南溪之间。工作不久后，她便在南岸租了一套房生活。“太累了，之前长江桥太堵了，要住在南溪，不知道多早就得起床。”
　　说到南溪，张洁一直觉得交通在一定程度上制约了南溪的旅游。“比如我们的古街，一直不温不火的，我觉得就是缺少了可以从宜宾更方便快捷到南溪的交通工具。”在张洁的畅想中，如果智轨T4线路通车后，大家晚上都可以坐上智轨到南溪古街吃喝玩乐，等到了十点钟再坐车回家。“想着都觉得这也太方便了吧。”
　　智轨T4线呈东西走向，是T1线向南溪区的延伸线路，建成后将成为宜宾主城区与南溪区之间快速联系的公交骨架线路。“有两个站台已经开工建设。”四川川南轨道交通运营有限公司相关负责人说道，后续的站台建设将朝智慧车站方向着手打造，配套的便民设施也会在站内进行构建。
　　目前，智轨T2线和T4线已进入施工阶段，先期投入的12列智轨电车正在进行组装、调试，预计将于2022年底正式投入运行。近日，四川招标网发布了关于“宜宾市智能轨道快运系统T3项目（一期）交通影响评价和交通组织优化方案编制服务”的招标公告，这也意味着，智轨T3线正式进入招标阶段，离开工又近一步。

　　
　　智轨进老城区，如何缓堵？

　　从进入车厢开始，放假准备回家的三江新区大学城学生王松就感觉到车内冷气十足，宽敞舒适，乘坐平稳。“智轨坐起来比公交车舒服太多了，我从学校门口坐到高铁西站，一般都只会选择坐智轨，大概40分钟就可以到了。”
　　要高质量推进宜宾区域一体化发展，交通就必须先行。便捷快速的交通，不仅可以节省大量时间，还能让市民有更好的出行体验。不仅提升了城市公共交通的运转效率，还将进一步拓展城市发展空间。
　　如今正在修建的T2线线路起自岷江大道与金沙江北路西段交叉口东北侧，沿金沙江北路西段—翠柏路—滨江路走行，止于南门桥下西南侧。线路全长9.58km，共设站9座。车站均为地面站，起点啤酒广场站可与规划T5线换乘。T2线功能定位为服务于柏溪至老城区的往来客流，作为柏溪与老城区之间的主要公共交通通道。
　　智轨要开进老城区，对此，有市民也发出疑问，老城区的现有交通道路狭窄，本就十分拥堵，是否还能承担智轨的到来。据了解，宜宾智轨从投资建设到运营将由多部门共同协力完成，宜宾智轨交通有限公司负责项目的投资、建设、运营；宜宾市自然资源规划局负责道路线路的规划；宜宾公安交警支队负责根据道路交通可能面临的各种问题提出交通组织方案。有业内消息称，未来将会为智轨的运行拓宽道路，更方便市民的出行。
　　
　　或开启智轨商业应用的先河

　　在位于三江新区的智轨联合生产车间，工人正在进行装配，整个车辆经过9个工位200多道工序进行装配、调试。同时，在宜宾智轨产业园内，一辆经过调试的智轨车正在园区内“试跑”，宜宾智轨独创的“智轨控制系统”，“看似无轨、芯中有轨”，实现了通过芯片智能控制下的“类轨道”运行。
　　7月15日，由宜宾市政府、中国城市轨道交通协会标委会、中车株洲所联合主办的“中国城市轨道交通协会团体标准宣贯暨电子导向胶轮系统（智轨）发展峰会”在宜宾召开。
　　“如果说宜宾智轨模式的成功示范，开启了智轨商业应用的先河，那么智轨纳入行业团标，将为智轨产业化发展，带来里程碑式的突破。”在发展峰会上，中车智行总经理彭忠红信心十足的说道。
　　而宜宾引入智轨，不仅是开通几条运行线路而已。从车辆的制造、到线路的运行、再到车辆的维护，它是一个完整的轨道交通产业大布局。
　　据了解，中车智轨发布四年来，国内外有近百个城市有意向引入智轨，考察交流超过600批次，30多个项目重点跟进，已完成13条线路落地，开通运营线路5条，合计开通里程超过60公里。
　　此次宜宾T2、T4线的站台也将进行全新的设计，主要是简洁大气，同时增加更多方便市民出行的智能化设施。而车辆相对T1线车辆虽然车身长度宽度没有改变，但经过内部调整不仅乘客座位增加，也使得车辆载客容量从原来的307个增加到了340个。
　　新的智轨在车辆电池容量上也进行扩容，原来T1的车辆容量为300多安时，充电续航100公里左右。此次进行扩容以后，电池容量可以达到400多安时，充电续航可以达到140公里左右。
　　按照规划，包括已开通的T1线，正在修建的T2、T4线路，宜宾将总共建设7条智轨线路，东连南溪，西接柏溪，南通赵场，北至象鼻，串联起宜宾主城区与主要市辖区的集中居住点、学校、医院、商场等人流密集区域，全部建成后总运营里程达156公里，可满足每小时6000-10000人次的交通需求。
(据宜宾《新三江周刊》2021年8月5日第31期)

已经开通的智轨T1线 7月23日 封远虹 摄