【宜宾新三江周刊原创】宜宾客运站:市场萎缩下如何生存？

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【宜宾新三江周刊原创】宜宾客运站:市场萎缩下如何生存？

本刊记者 银于佳

　　在私家车数量稀少，高铁动车尚未面世的时候，客运班车曾是人们来往乡镇、市区间主要的出行方式。但随着时代发展，交通工具多样化，重重冲击下，客运班车市场逐渐萎缩。
　　面对客源流失、线路缩减的现实压力，宜宾客运班车该如何生存下去？如何找到新的出路？


　　短暂停运的客运班车

　　9月中旬，叙州区柏溪客运站、翠屏区西门客运站到柳嘉镇、合什镇的客运班车忽然停运了，这对于需要乘坐该线客运班车的乘客而言，感到有点懵。“眼瞅着中秋节快到了，紧跟着就是国庆长假，有车的人家倒没什么，可我们这些没车的怎么回家呢？”家住柳嘉，常年在宜宾市区务工的胡女士皱起了眉头。
　　“西客站至柳嘉镇上下午各有一趟客运班车，柏溪客运站发出的班车更多。”面对记者的询问，售票员表示，在中秋节假期，停运数日的宜宾至柳嘉镇、合什镇的客运班车已恢复运营。
　　“受新冠肺炎疫情影响，加之客运班车市场效益下滑，宜宾至柳嘉、合什镇片区客运班车（大型客车）经营企业长期处于亏损状态。由叙州区法院指定相关律师事务所担任企业管理人，接管全部财务资料及印章。公司下辖的班车油费、驾驶员工资采取每日结算。2021年9月10日，叙州区法院裁定，终止企业重组程序，由于要清理账务，企业无经营费用，客运班车暂停运行。”叙州区交通运输局运输股股长廖振华表示，经区交通局和区法院、律师事务所协调，已于中秋放假前夕（9月17日、18日）逐步恢复客运班车运营，以解决群众出行需求。
　　
　　客运班线：由繁盛到萎缩

　　宜宾至柳嘉、合什镇片区客运班车是恢复了，但一些客源稀少的路线近年来却逐渐消失在了人们的记忆中。
　　 “柏溪镇以前曾有直达喜捷镇的客运班车，但已停运不少年了。2020年方通过便民小客车（小黄车）的模式予以恢复。”廖振华感叹，近年来，宜宾客运班车市场不断萎缩，车站运力也随之相应缩减。“柏溪至安边的客运班车从过去的7辆减少至如今的3辆，观音片区的客运班车由60余辆减少至30余辆……”
　　“去邱场的班车9月份又减少了一辆，现在只有7辆了。因为客源不足，车子放到了回收公司，管了十七八年客运班车，生意从没如今这么清淡。”宜宾北门汽车客运站服务中心管理人员杨毅，亲身经历了宜宾客运班线由繁盛至萎缩的过程。在他看来，建立于上世纪的北门客运站是宜宾客运班线的“老前辈”，其他如南客站、西客站、高客站、柏溪客运站都是“后生晚辈”。
　　“上世纪八九十年代，这里是宜宾客运班线枢纽站，早上六点大喇叭里就吼起了：各位旅客请注意，前往成都/重庆/昆明的班车即将发车；晚上十点过了还有加班车发往昆明、重庆。2013年，北门客运站有客运班车140余辆，日均客流量五千余人（次），春节、国庆黄金周高峰期上万人（次）/日；现如今，站内的客运班车仅剩70余辆（还不能满负荷运转），即使是黄金周高峰期客运量也不过五六千人（次）/日；2021年国庆黄金周最高峰时仅三四千人（次）/日。隆兴、一步滩、麻纺厂、石鼓……不少线路因客源缺乏而停止运营。”
　　
　　冲击“浪潮”有几重？

　　作为连接乡镇、县城和市区的纽带，客运班车在二三十年前是相当的火热，排着长队候车、车上人挤人的场面比比皆是。而如今，空空荡荡的车厢是重重冲击下，市场不断萎缩的真实写照。
　　在常年跑宜宾至南溪客运班车的司机赵夏看来，交通工具多样化是第一大冲击“浪潮”——上世纪八九十年代，交通工具匮乏，人们来往县城或者市区，乘坐客运班车是第一选择。现如今，汽车、电动车、摩托车数量剧增，不少人家购置有私家车，这让客运班车失去了相当大部分客源。尤其是随着高速公路不断延伸，乡村公路不断硬化，更使得自驾出行方便快捷。不少人不仅自己自驾出行，还会捎上亲戚/朋友/同事，又分流了不少客源。2019年宜宾进入高铁时代，凡高铁动车能直达的地方，人们多会选择高铁。“过去下南溪，班车内挤满了人，现在能坐满就不错了，将来智轨、高铁在南溪设了站，坐客运班车的人还会进一步减少。”
　　“昭通盐津、筠连高县、成都重庆，上车马上走。”西客站门口、马路旁边，常有人这般叫嚷着招揽生意。“这些‘串串’联系的可能是宜宾其他正规客运站的车（私自去买票后倒卖给乘客），可能是黑的（野猪儿），可能是过境车辆等。主管部门集中整治后会安静一段时间，但不久又冒出来了。”司机钱立仁表示，由于价格相对便宜、发车时间也更灵活，不少乘客尚未进站就被“串串”们拉走了。这也是对正规客运班车的又一“浪”冲击。
　　除私家车、高铁动车、“野猪儿”外，2020年，作为乡村客运“金通工程”的“小黄车”也一“浪”涌来。这些以实现建制村通客车为目的的“小黄车”本应是“村到村”或“乡（镇）到乡（镇）”，但其中一部分直接开到了市区。就在客运站附近招揽生意，提前十来分钟发车，也挖走了不少班车客源。
　　
　　千方百计“活”着

　　“现下生意不好做，只能说是千方百计‘活’着。”驾驶宜宾至金坪片区客运班车的司机周旭刚表示，周五或假日，学校放假，回乡镇的学生占了客源中的相当大比例。七八年前，从乡镇来宜宾城区授课的老师多是买月票，早上坐5点过的早班车进城，下午又坐晚班车回去。现在不少老师买了私家车，不仅自己不再坐客运班车，还顺风捎带上几个人。“现在即使是周末也仅有50—60%的上座率，平时就更少了。”
　　16:30就要发车了，30座的车上不过四五名乘客，时间一到，乘客再少周旭刚也得发车。“我以前还要请驾驶员呢，现在一家人自己跑，一人开车，一人售票，两人每月七八千元收益，几乎没有休息。哪里还有利润请人哟。”
　　和周旭刚的看法相似，不少受访司机表示，近年来，随着客源减少、市场萎缩，越来越多的班线司机选择离开。一些受访乘客也担忧，随着效益下滑，未来会否有更多班车线路被停运，他们这些“少数人”的出行刚需该如何保障？
　　
　　未来路在何方？

　　面对客源流失、线路减少、市场萎缩的现实压力，客运班车未来路在何方？
　　方向一：“硬件”升级
　　“北门客运站升级改造已于2021年9月份完工，投入了上千万元，从整体布局，到路面、出站口、厕所等都进行了改造，全新的监控系统、消防系统、卫生系统和候车大厅。”杨毅称，这是自1986年以来，北门客运站首次大规模提档升级、整体改造。乘客反响较好，都说车站面貌焕然一新。
　　“新的客运站（叙州区城北客运站）现已基本完工，等待验收。柏溪客运站未来将搬迁去那儿。”廖振华介绍说，按照2级客运站标准设计建造的城北客运站内设有15个发车位，可停泊各类运营客车76辆。
　　兴建于宜宾高铁西站出口旁的赵场客运站，乘客们走出站台口就能‘零换乘’，三区七县的班线车这里都有，是直达区县的长途客运枢纽站。
　　自动售票机、微信扫码收费、电动按摩椅、手机加油站……一大批增强乘客方便感、舒适感的设施设备近年来正陆续入驻各客运站。
　　方向二：定制客运
　　“定制客运”，这四个字对于业内人士而言并不陌生，简单来说，就是利用大数据收集能力，提供预约式定制服务。乘客通过手机APP或是打电话预约——多少人、去哪儿、什么时间段发车……客运站再根据乘客用车需求来安排车辆。但受限于成本控制、安全保障、行李安检、检查监督等瓶颈问题，这种“定制客运”更多的是一些运业公司的小汽车在跑，尚未能和客运班车有效结合起来。
　　方向三：一车多用
　　“在我看来，纯粹的客运班车发展前景有限，未来或可探索多功能结合，向着‘一车多用’发展。”据杨毅透露，外地的交通运输部门和邮政部门已在探索推行“交邮合作”，让农村客运驾驶员“兼职”成为快递进村的“送货员”，以摊薄运营成本。
　　“运旅（游）结合，可否成为客运班车在宜宾发展的新方向呢？”有业内人士建议，宜宾有了新机场、高铁站，客运班车不妨往“运旅（游）结合”方向发展，将宜宾3区7县的旅游和客运班车融合起来。旅客到达一个陌生城市后，一般就需要租车、换乘，或者去当地购买旅游产品，这些需求都是客运车能满足的。宜宾有大学城，有不少4A级景区，外地人却不一定找得到，开设直通校园、景区的客运班车也是值得尝试的方向。
(据宜宾《新三江周刊》2021年10月21日第41期)

焕然一新的北门客运站 10月8日 银于佳/摄