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成自宜高铁I级高风险龙泉山一号隧道贯通 ...
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成自宜高铁I级高风险龙泉山一号隧道贯通
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发表于 2022-10-19 14:29
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正在加紧建设的天府站。 刘忠俊 摄
中新网成都10月19日电 (记者 刘忠俊)19日上午,随着最后1米拱部岩体的凿通,四川成都经自贡至宜宾高速铁路(下称:成自宜高铁)全线控制性工程龙泉山一号隧道贯通。
龙泉山一号隧道进口端位于成都市龙泉山城市公园风景区境内,为单洞双线隧道,由中铁二院设计、中铁十九局承建,设计时速350公里,全长8456米。该隧道地质条件十分复杂,主要有高瓦斯、隧道浅埋段落长、基底变形、龙泉山褶皱带及断层,Ⅴ级和Ⅳ级围岩占了全隧道77%,且穿越5处不良地质构造,为I级高风险隧道。
成自宜高速铁路龙泉山一号隧道贯通施工现场。 刘忠俊 摄
中铁十九局成自宜高铁指挥部经理王建伟称,龙泉山森林绿道玻璃栈桥桩基距离隧道开挖轮廓线最近处仅6.27米,龙泉山前山逆断层压碎岩全风化层,岩体破碎,软弱,地质条件非常差。“为控制沉降,减少对周边环境的影响,对隧道周边土体进行了注浆加固,同时采用‘大、小双层管棚超前支护’对隧道开挖面前方土体进行超前加固,洞内采用‘分段、分块’式开挖模式,将近150平米的断面分为前后5次开挖以控制洞内沉降和地表变形。”王建伟称,施工过程中为更好监测爆破震动对构筑物影响,采取了爆破震速监测,达到安全施工目的,减少对生态环境影响。
此外,为确保施工进度,施工项目部创新采用了隧道全工况机械化高效建造成套技术,配备了智能化衬砌台车,智能化养护台车、三维激光扫描仪等工装设备,机械化、智能化配套设备的使用率达到了95%。同时,施工现场从8个工作面增到10个工作面,24小时人停机不停,确保了长约8.5公里的隧道仅用2年1个月时间实现贯通。
成自宜高速铁路龙泉山一号隧道贯通施工现场。 刘忠俊 摄
19日凌晨6时30分,中新网记者走进了隧道施工现场,挖掘机、凿岩机正一点点清理隧道岩土,现场一片繁忙景象。8时58分,随着岩壁上的洞越来越大,现场已能看到洞对面的灯光。“通了,通了,从2020年12月进场施工,经过687天紧张施工建设,隧道终于打通了。”现场工人们欢呼称。
“龙泉山一号隧道贯通,为2022年底全线铺轨打下了坚实基础。”成兰铁路公司成自宜指挥部指挥长张宗伟称,目前成自宜高铁全线仅剩锦绣隧道还未贯通。
成自宜高速铁路龙泉山一号隧道进口端,远处为成都市龙泉山城市公园风景区和玻璃栈道。 刘忠俊 摄
据了解,成自宜高速铁路全长约257公里,设计时速350公里,连接成都市、自贡市和宜宾市,与自宜高铁、成贵客专、贵广客专、渝昆高铁相接,是中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分,预计于2023年建成通车,通车后从成都到宜宾仅需约1小时。
来源:中新网
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