世界首台！设计时速620km/h，高温超导高速磁浮工程化样车在成都“开跑”

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1月13日上午，具有完全自主知识产权的高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在西南交通大学九里校区正式启用，该试验线是世界首条高温超导高速磁浮真车验证线。

西南交通大学九里校区高温超导高速磁浮验证段目前已基本完成建设，由西南交通大学和中车唐山机车车辆有限公司联合研制的原理样机下线，并悬浮成功。验证段长165m，完全按照工程化1：1进行建造，可验证悬浮系统、牵引系统、制动系统等一系列工程化问题，为完成600公里级高速磁浮作出充分技术储备。

早在2014年，西南交大就建成了一条真空管道高温超导磁悬浮车环形试验线，2019年又建成了真空管道高温超导磁浮车高速试验平台，最高试验速度可达400km/h，可开展高温超导磁浮车动力学、气动、振动、噪声等方面的研究。

高温超导高速磁浮工程化样车（图源：中新网）

西南交通大学的研究人员介绍，高温超导磁悬浮是理想的新型轨道交通技术，适用于多种速度域，尤其适合高速及超高速线路的运行。应用该技术，西南交大首先在大气环境下实现工程化，预期运行速度目标值大于600km/h，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。

我国是世界高铁强国，拥有世界上最庞大的高铁网络。但日本已完成时速360km/h轮轨高铁建设，并建设了高速磁浮试验线，计划2027年开通，最高试验速度达到了603公里。西南交大研发的高温超导高速磁浮是我国全自主知识产权，速度目标将达到620km/h，重新让我国保持在技术上的领先优势。

未来高温超导高速磁浮列车效果图。（图源：西南交大）

新闻多一点

高温超导磁浮列车有哪些优越性？

节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对简单。悬浮和导向只需用廉价的液氮（77 K）冷却，空气中78 %是氮气。

环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮，完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染。

高速：悬浮高度（10～30 mm）可根据需要设计，可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较，更适合真空管道交通运输（大于1000 km/h）。

安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加，垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全。

舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。

运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。

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