宜宾为什么要进行内环线建设，这里有答案→

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城市交通是连接城市区域组团的重要纽带，也是为城市组团运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，城市交通对沿线区域生产要素的流动、经济的发展有着决定性的影响。

内环是城市核心发展环，它兼顾交通功能的快速化主干路，它可以“串联”起城市各个区域，形成“高效交通”，同时通过“射线”连接中环线和外环线，打通内外交通渠道。为让生活在城市的市民出行更高效，让城市各组团之间生产要素高效流通，让城市均衡发展、提高城市品质和识别度，今年7月，宜宾市启动了城市内环线建设。建成后，宜宾城区将形成半小时便捷交通圈。

宜宾规划的“三环+射”速路网体系。

经济发展迎来“高光时刻”

城市交通支撑日渐“吃力”

宜宾是著名的“南丝绸之路”起点，自古就是川、滇、黔、渝结合部的物资集散地和川南经济文化中心，它位于成都、重庆、昆明、贵阳四大城市的几何中心，也是63个全国性综合交通枢纽和全国50个铁路枢纽之一，宜宾交通地理位置的重要性不言而喻。

宜宾是著名的“南丝绸之路”起点，自古就是川、滇、黔、渝结合部的物资集散地和川南经济文化中心，它位于成都、重庆、昆明、贵阳四大城市的几何中心，也是63个全国性综合交通枢纽和全国50个铁路枢纽之一，宜宾交通地理位置的重要性不言而喻。

宜宾城市内环区域。

近年来，宜宾经济总量高质量持续提升，从2016年GDP实现1481.9亿元，到2020年GDP增长到2802.12亿元，再到2021年GDP突破3148.08亿元。五年多来，宜宾的智能终端、轨道交通、新能源汽车、锂电新材料等产业迅速崛起，伴随着全球最大的锂电生产基地落户宜宾和2022年7月宜宾成功举办2022年世界动力电池大会，宜宾迎来了发展的“高光时刻”。

随着宜宾经济的高质量发展和对外经贸交流的增多，宜宾已成为全国人才就业、企业创新发展的热土，经济的高速发展也让机动车的数量持续增加，这一系列的因素让宜宾城市交通“压力倍增”。城市交通的不畅，不仅让城市时常拥堵，而且让城市各个组团之间的发展较为分散，也无法高质量支撑宜宾“加快建设社会主义现代化的国家区域中心城市”、“建成成渝地区双城经济圈经济副中心”、“建成全国性通枢纽中心”等目标。

“三江八山”

宜宾中心城区成为多个片区

宜宾中心城区由“三江八山”天然划分为多片区的“指状”发展空间，这样的自然地形将宜宾中心城区的金沙江片区、岷江片区、临港-双城片区、李庄-宋家片区、南溪片区分割开来，不利于沿线组团人才和资源的流通。

宜宾中心城区由“三江八山”天然划分为多片区的“指状”发展空间，这样的自然地形将宜宾中心城区的金沙江片区、岷江片区、临港-双城片区、李庄-宋家片区、南溪片区分割开来，不利于沿线组团人才和资源的流通。

目前，宜宾建成区城市道路总里程为572.4km，路网密度为4.224km/km²，城市道路总里程数和路网密度均低于同级别城市。

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司是此次内环线的设计单位，经过近两年的路况勘测和调研设计师发现，宜宾城市路网结构不合理，没有形成“环形”快速骨架路网快速化体系，重要交通交叉节点立体化建设严重不足、过江通道严重不足等问题。

“宜宾中心城区缺乏快速化联系通道，老城区道路功能重叠、空间小、片区间缺少快速化联系，出城和下穿通道较少导致城市拥堵。”上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司设计师负责人表示，宜宾与泸州市、绵阳市、南充市这些城市相比，宜宾的城市路网密度、城市干线路网密度以及快速路网密度均低于其他城市；在过江通道上，只有岷江大桥、南门桥和戎州大桥，存在着过江通道空间严重不足的情况。要解决宜宾城区交通问题，必须打通城市内循环和交通节点修建城市“内环”和“外环”，让城市交通“跑起来”。

城市交通发展是大事

事关民生和经济发展

城市交通发展，事关城市经济发展、事关城市运行、事关民生改善。为改善城市交通，2021年10月，宜宾市委、市政府结合“幸福宜宾”城市交通功能提升总体方案启动了宜宾城市内环线规划研究。

城市交通发展，事关城市经济发展、事关城市运行、事关民生改善。为改善城市交通，2021年10月，宜宾市委、市政府结合“幸福宜宾”城市交通功能提升总体方案启动了宜宾城市内环线规划研究。

实现中心城区重要组团联系，带动沿线区域发展的需要，打造半小时经济圈。

随后的两个月，宜宾市政府主要领导先后两次专题听取宜宾城市内环线规划汇报，多次踏勘现场，并最终在2021年11月经过各级各部门、设计专家、市民代表共同努力，形成了规划方案成果，并通过了市城市推进委员会审定。今年3月，宜宾城市内环线工程方案设计最终敲定。

在宜宾市委六届五次全会上明确提出“加快建设内环线和中环线，促进中心城区攥指成拳、聚集发展”部署，积极推进宜宾城市内环线建设。按照设计方案，宜宾城市内环线修建时间共为14个月，为了又好、又快地推进城市内环线工程，今年7月，内环线工程正式动工建设。

宜宾

将告别没有城市内环线的历史

按照设计方案，宜宾城市内环线项目总投资34.7亿元，全长23.6km，设计车速40—60km/h。

按照设计方案，宜宾城市内环线项目总投资34.7亿元，全长23.6km，设计车速40—60km/h。

项目主要规划建设3座车行下穿隧道，新建3处人行下穿通道以及既有道路改造等。工程重要节点包括上江北三江厂立交、南门大桥南北桥头、南岸蜀南大道、观斗山隧道附近沿线交通等。

宜宾城市内环线建成后，将实现30分钟内串联起南岸核心区、老城区、岷江新区、三江新区4个片区，实现这4个区域的随意“切换”。同时极大地畅通了4大组团的交通，提高通行效率，促进经济发展。该项目建成后，宜宾将结束没有城市内环线的历史。

同时，内环线全程不设交通红绿灯，大大地提高了内环线道路交通的通行效率。

“环+射线”的模式

让各组团“串珠成链”

基于宜宾城区“指状”片区发展布局，各片区间空间较为独立，需要形成环线对各片区独立路网进行串联，辅以射线串联环线，所以针对宜宾城市“分散”的地貌特征，规划时采用了“环+射线”的骨架路网体系，这样的城市路网结构更能加强中心城区与各分区、市郊外围的交通联系。

基于宜宾城区“指状”片区发展布局，各片区间空间较为独立，需要形成环线对各片区独立路网进行串联，辅以射线串联环线，所以针对宜宾城市“分散”的地貌特征，规划时采用了“环+射线”的骨架路网体系，这样的城市路网结构更能加强中心城区与各分区、市郊外围的交通联系。

即将新建的3个车行道下穿隧道效果图。

老城区段南门桥北节点和岷江桥南节点修建后的效果图。

上江北三江厂立交至观斗山立交效果图。

除了城市内环线设计，宜宾城市“中环线”也在规划之中，其中，“中环线”包含着东半环、西半环、北半环以及南半环。作为城市的中环线，宜宾的中环线主要是起着交通转换的作用，解决辖区内中长距离快速化通道，缓解市中心的交通压力。

城市内环线施工现场。

今天的不便，是为了明天更方便。“8月6日，蜀南大道共计6个作业面已全部启动……我们将在保证工程质量的情况下，加班加点地进行建设，现在的不方便，是为了明年交通出行更加方便。”宜宾市城市和交通建设投资集团有限公司项目负责人林太乙表示，城市交通建设需要一个过程，不可能一蹴而就，作为城市的主人，对城市交通建设的理解就是最大的支持。

来源丨宜人宜宾

转载声明：本文转载自「宜宾广播电视台酒都播报」